February 7th, 2016

1

В Порту

Съездили мы из Кингисеппа и в новый порт Усть-Лугу.

Туда, кстати, ведет отличнейшая дорога. При этом бесплатная, что сейчас в РФ все больше редкость.



Многие работники порта живут в Кингисеппе и по этой дороге добираются на работу. Развитие порта во многом способствовало развитию и самого Кингисеппа.

Порт в основном забирает грузы у Прибалтики.
Например, порт Таллина в 2015 году снизил грузооборот:

Грузооборот Таллиннского порта по итогам 2015 года составил 22,44 млн тонн, что на 20,8% меньше, чем было перевалено грузов в 2014 году. Больше всего порт потерял нефтеналивных грузов.

А Усть-Луга наоборот выросла:

2015 - до 87.9 млн. тонн, или 16%.

Учитывая планы по доведению грузооборота до 180 млн.т к 2020 году, этот уголок Ленинградской области из депрессивного станет одним из самых процветающих.
И правильно. Нужно максимально избавляться от этих всех паразитических "мостов между Востоком и Западом" в виде Прибалтики и Украины.
Но судя по визгу, который был поднят вокруг газового "Северного потока 2", эти все транзитные прихлебатели никак не хотят избавляться от халявы.
Нужно напомнить, что проблема доступа Московской Руси на рынки Западной Европы стояла остро еще со времен средневековья. Я как-то попал на лекцию от музеев Московского Кремля посвященной взаимоотношениям Москвы и Италии в средние века. А они были довольно интенсивными. Так вот, уже в те времена проезд специалистов и купцов из Италии в Москву был очень проблематичен через Речь Посполиту. Их не пропускали по различным предлогам. В основном контакты шли морским путем или по Балтийскому морю или по Северному.
К слову, Софья Палеолог, будущая жена московского князя ехала на Русь по морю.